Как стать машинистом

Мой папа проводит много времени на работе, потому что он работает машинистом – водит составы по Новосибирской области. Работа сложная: на панели управления электровозом столько кнопок – нужно запомнить, куда нажать. Сложно не спать, когда ведешь состав ночью, а еще это очень шумная работа! Я взял интервью у папы, чтобы узнать о работе машиниста больше.

- Расскажи о том, как стать машинистом, пожалуйста.

- Для того, чтобы стать машинистом, нужно отработать помощником машиниста не менее двух лет. Потом надо пройти медицинскую комиссию, различные психологические тесты, полгода отучиться в дорожной технической школе, сдать экзамен и пройти обкатку с машинистом-наста вником, то есть, с опытным машинистом в течение 3 месяцев. Затем сдать экзамен машинисту-инстру ктору по обучению, экзамен машинисту-инстру ктору своей колонны и пройти комиссию, возглавляемую начальником депо.

- Помнишь ли свою первую поездку?

- Помню! Мне казалось, что я на носу «Титаника» - было ощущение, что я плыву над землей, ведь в электровозе очень высокая посадка.

- Ты работаешь один в кабине?

- Нет, у меня есть помощник машиниста, закрепленный согласно рекомендациям психологов, также прошедший обучение и профессиональный отбор. Иногда с нами в кабине ездит еще и третий человек – учащийся или проверяющий.

- Спите ли вы во время поездки?

-Да, мы спим в пунктах оборота для машинистов локомотивного депо «Новосибирск», в котором я работаю. Пунктами оборота являются станции «Черепаново», «Барабинск», «Мариинск» и «Белово». Мы доезжаем до них, и там нас сменяют другие локомотивные бригады. Спим в доме отдыха локомотивных бригад, а потом едем обратно.

-А почему так, а не в поездке?

- Потому что в поездке спать нельзя: нужно наблюдать, контролировать, вести поезд. Кроме того, согласно законодательству , нельзя работать больше 12 часов подряд. Большинство поездов идут более 8, 9, а то и 10 часов. Соответственно, мы не успеваем без отдыха вернуться обратно: приезжаем в пункт оборота, спим и потом уже едем.

- Что вы обычно едите?

- В пути есть некогда – надо следить за путями. Так что мы едим в пункте оборота – там есть круглосуточная столовая, где можно пообедать по доступным ценам.

- Есть ли у машинистов особые сигналы?

- У машинистов много сигналов – звуковые, световые, визуальные. Звуковые сигналы: один длинный – «вперед», два длинных – «назад», три коротких – «остановка».

- Какие города из тех, где ты был, нравятся тебе больше всего?

- Во всех городах, где я был, плохая вода, и это мне очень не нравится. В Ленинск-Кузнецко м и вода хорошая, и центральная площадь красиво оформлена – фонтан очень большой. Но это город в шахтерском регионе, где часто случаются обвалы.

- Что интереснее возить – грузы или пассажиров?

- Так сразу и не ответишь – специфика различна. На данный момент, пассажиров. К пассажирским перевозкам допускаются машинисты с более высоким классом квалификации, и еще такие перевозки позволяют чаще брать выходные. Хотя я считаю, что грузовой поезд вести сложнее, чем пассажирский.

- Легко ли быть машинистом?

- Машинистом быть интересно, но и очень ответственно. Было, что предотвращал наезд на автомобиль, на человека. Приходится быть очень внимательным!

Титков Игорь
Новосибирская область, г.Бердск